¿Hace falta sillita infantil en un VTC? Lo que exige el Reglamento General de Circulación y cómo se pide al reservar

¿Qué dice el Reglamento General de Circulación sobre los menores en el coche?

La norma es el Real Decreto 1428/2003, que aprueba el Reglamento General de Circulación, y el artículo que importa es el 117. Dice que los menores de edad con una estatura igual o inferior a 135 centímetros deben utilizar un sistema de retención infantil homologado y adaptado a su talla y a su peso, y que deben ocupar los asientos traseros. Solo pueden ir delante, siempre con su sistema de retención, cuando el vehículo no tiene asientos traseros, cuando todos los traseros están ya ocupados por otros menores con sillita o cuando no es posible instalar en ellos todos los sistemas necesarios. Si la sillita va orientada hacia atrás en el asiento delantero, el airbag frontal tiene que estar desactivado. La regla es estatal y se aplica igual en cualquier carretera de España.

El criterio legal es la estatura, no la edad, porque lo que la sillita hace es colocar el cinturón de tres puntos donde el cuerpo lo soporta: la banda diagonal sobre el hombro y no sobre el cuello, la horizontal sobre la cadera y no sobre el abdomen. Un niño por debajo de esa talla con el cinturón del coche a secas lleva la banda en el cuello y, en una frenada fuerte, el daño lo hace el propio cinturón. Por eso la Dirección General de Tráfico recomienda mantener el alzador más allá del mínimo legal, hasta que el cinturón quede bien colocado sin él, y por eso en esta guía la talla manda sobre el «ya es mayor» que tantas veces se oye en la puerta del coche.

¿Por qué el taxi tiene una excepción en ciudad y el VTC no?

El mismo artículo 117 prevé una excepción muy concreta: en los taxis, cuando circulan en tráfico urbano o en áreas urbanas de grandes ciudades, los menores que no alcancen la talla legal pueden viajar sin sistema de retención siempre que ocupen un asiento trasero. La razón es práctica, porque un taxi de parada no sabe quién va a subir, y el alcance es estrecho: solo taxis, solo dentro de la ciudad. En cuanto el taxi sale a carretera, de una ciudad a un pueblo vecino o de un hospital a un municipio sin parada, la excepción desaparece y la sillita vuelve a ser obligatoria, igual que en cualquier otro coche.

Un VTC no es un taxi y la excepción no está escrita para él. Y aunque lo estuviera, no serviría para casi ninguno de los traslados que se reservan en esta plataforma, que son interurbanos: a un aeropuerto, a una estación de otra ciudad, a un hospital de referencia, de un municipio a otro. Por eso la respuesta de esta guía no tiene matices: en un VTC la sillita va en todos los casos. La ventaja frente al taxi es que el VTC sabe de antemano quién sube, porque el servicio está contratado antes de empezar, y eso permite llevar montada la silla correcta en lugar de resolverlo en la puerta. La guía sobre las diferencias entre VTC y taxi explica el resto de lo que cambia entre uno y otro para el pasajero.

¿Qué sillita corresponde a cada niño según i-Size (R129) y R44?

Las sillitas se homologan con dos reglamentos de Naciones Unidas que conviven en los coches españoles. El más reciente es el R129, conocido como i-Size, que clasifica las sillas por la estatura del niño, exige que viajen orientadas hacia atrás al menos hasta los quince meses de edad y las somete a ensayo de impacto lateral. El anterior es el R44, que clasifica por el peso en grupos del 0 al III; con él ya no se homologan sillas nuevas y su venta se ha ido retirando en la Unión Europea, pero las que están en uso siguen siendo legales. Lo que no es legal es una silla sin etiqueta de homologación de ninguno de los dos, por bien que parezca sujetar al niño.

En la práctica, un bebé viaja en un portabebés orientado hacia atrás; pasado el mínimo que fija el R129, en una silla del tramo siguiente, que puede seguir mirando hacia atrás si la silla lo permite; y un niño que ya se sienta erguido y supera la talla de esa silla pasa al alzador con respaldo, que es el que guía el cinturón del coche hasta la estatura legal. Por eso al reservar se pregunta la edad, la talla y el peso, y no solo cuántos niños: un alzador no sirve para un niño de dos años, y un portabebés no sirve para uno de siete. Cuanto más exacto sea el dato, más fácil es que la silla montada sea la que ese niño necesita y no una aproximación.

¿Cómo se pide la sillita al reservar, cuántas caben y puedo llevar la mía?

Al reservar se indica cuántos niños viajan y, de cada uno, la edad, la talla y el peso. Con eso el vehículo sale ya con las sillas montadas y el precio cerrado las incluye, tantas como hagan falta; no hay un suplemento por niño. Si prefieres la tuya, dilo también: en viajes largos con un bebé suele ser lo más cómodo, porque el niño va en la silla a la que está acostumbrado, y el conductor deja sitio y no monta la suya. En un traslado de ida y vuelta el mismo día, la tuya puede quedarse en el maletero mientras estás fuera o montada si el coche no sale a otro servicio. La pieza del centro de conocimiento sobre los datos que pide una reserva explica por qué se pregunta cada cosa.

Cuántas caben depende del coche y del modelo de silla. En una berlina, dos sistemas de retención en la banqueta trasera van bien; tres van justos y a menudo no entran, porque las sillas i-Size son anchas y los anclajes Isofix suelen estar solo en las dos plazas laterales. Para tres niños pequeños, o para dos con equipaje de avión, lo razonable es un monovolumen, y hay que decirlo al reservar para que se asigne el vehículo adecuado. Recuerda la regla del artículo 117: delante solo cuando todos los asientos traseros están ocupados por otros menores con sillita, y con el airbag desactivado si la silla mira hacia atrás. Un coche con una plaza de más no es lo mismo que un coche con una sillita de más.

¿Qué hay que tener en cuenta en un viaje largo con niños y en una recogida en llegadas?

Un traslado interurbano con un niño pequeño, de casa a un aeropuerto o a una estación de otra ciudad, se lleva bien si el niño va en su silla y con algo que hacer. El tiempo estimado por carretera se publica en la página de cada ruta junto al precio, y la hora de recogida se fija con ese dato y con la antelación que pide tu aerolínea o tu tren, no al revés. Si la recogida es de madrugada para un vuelo temprano, muchos padres prefieren subir al niño dormido y en pijama: la silla reclinable del tramo pequeño lo permite, y por eso conviene dar la talla real al reservar y no la que tenía hace un año. Cuanto más largo es el viaje, más pesa que la silla sea la correcta y no una que le quede grande o pequeña.

A la vuelta de un viaje en avión, el conductor sigue el vuelo por su número y espera en la sala de llegadas con la silla ya montada en el coche, de modo que no hay que cargar con la propia por la terminal ni resolver nada en la acera con un niño cansado. En una estación, espera a la hora de llegada del tren que indicaste al reservar. Si has viajado con tu propia silla, va en el maletero y el conductor no monta la suya; si no, la que está montada es la que corresponde a los datos que diste. En el regreso de noche los niños suelen dormirse antes de salir del aparcamiento, y la silla correcta es la diferencia entre un sueño cómodo y una cabeza colgando sobre un cinturón mal puesto. La pieza del centro de conocimiento sobre la recogida en aeropuertos y estaciones explica cómo funciona un traslado que espera.

Preguntas frecuentes

Fuentes

• BOE · Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, artículo 117 (texto consolidado) (consultado el 27 de octubre de 2026)
• DGT · sistemas de retención infantil: obligaciones y recomendaciones (consultado el 27 de octubre de 2026)
• UNECE · Reglamentos n.º 129 (i-Size) y n.º 44 de homologación de sistemas de retención infantil (consultado el 27 de octubre de 2026)